外交部對此有何評論？趙立堅：中方注意到有關報道。

這一輪建廠大戰，背後有什麽邏輯和秘密？綁定地方，有政策有資金新能源車企去地方建廠，排在第一位考量的是地方政府的資金支持。新能源車企的戰鬥，從市場延伸到工廠。

蘇曉冬說，為了做高估值，零跑幹兩件事，第一件事就是拿土地建廠，把產能提上去。濰柴動力董事長譚旭光在公司2021年業績發布會上，就曾提到過新能源無序資本膨脹的問題。蔚來汽車在合肥的第二基地也將正式投產，小鵬汽車在廣州的工廠2022年底投產，武漢工廠也已敲定，2023年投產。

各地政府都在搶奪新能源之都的名號，能拉到這些車企，不僅僅是政績，因為汽車產業鏈長，在未來的產業協同、經濟拉動上，都會有長效的價值。另外，車企在和經銷商以及出租車等運營平台談的時候，在談判上也會有優勢。

這一波狂奔會不會一地雞毛？目前來看，新能源車市場麵臨交付難的困境，那麽，這一波新能源車企的擴產能衝動，能否大大緩解當前供不應求的市場現狀？其實不然。

近50萬的產能，需要新項目支撐，要推出新的車型來支撐，你發現零跑汽車今年一下子上了4款車型，這4款車會分別在2022、2024年才陸陸續續批產，後年還會批產兩款車。其他幾台車基本都是剛進入匝道就直接推出了駕駛輔助功能，蔚來甚至差點跑錯路，這個我們後邊再說。

[·4·L2級自動駕駛真的不如L2+？]高速導航駕駛輔助和傳統的自適應巡航+車道保持到底哪個好用，我想這也是很多人都有的疑問，所以我們也把剛才的4台車高速導航駕駛輔助功能關閉，隻用自適應巡航+車道保持又跑了一遍，當然，之前沒能參與的ID.4CROZZ、X7、HiPhiX、問界M5這次也都下場參賽。我本人對於自動駕駛其實一直是抱有一定抵觸和不看好情緒的，不過這一次，在測試車穩穩通過車道線並不清楚的大曲率匝道時，在實際體驗了20公裏全程無接管的駕駛輔助時，我心裏閃過了一個念頭，自動駕駛離我們好像真的越來越近了。

小總結一下，其實高速導航駕駛輔助好不好用，主要取決於它能不能讓你放心，在這方麵，小鵬顯然是目前做的最好的，這主要體現在兩方麵，第一就是它的很多操作都相對接近人類駕駛員，而且策略沒有那麽激進，體感上不快，但實際還不錯，而且能讓你更放心，另外出色的可視化表現也是它讓人更放心的關鍵所在，在這塊大屏幕上，你能看到周圍車輛、車道線、限速等各種標識，非常清晰，這屏幕沒浪費。比如，X7和ID.4CROZZ是全場唯二采用電容感應方向盤的車型，這話我也說過很多次了，真的拜托各大車企了，求求了，把電容感應方向盤趕緊安排上吧。